6月7日，重庆悦来国际会议中心，一场以“共创‘新智汽车’”为主题的高峰论坛在此举行。
现场，奇瑞、吉利、蔚来、理想、小鹏、岚图、深蓝、阿维塔等十余家国内头部车企“掌门人”和技术负责人齐聚山城，共同探讨一个关乎中国汽车产业未来的重大命题：如何从传统制造向“新智能化”转型升级。
主办方供图
总体来看，各方认为，中国汽车未来发展，既要在观念上趋于理性，不进行恶意竞争，也要在技术上寻求突破，同时还要在全球化布局中迈出步伐。
告别“内卷”回归本质
“降价是应对竞争最无奈的一招，是饮鸩止渴的手段。中国汽车经历了高度竞争的蓬勃发展之后，必须回归本源，追求长期主义。”奇瑞控股集团董事长尹同跃在演讲中说出这样一段话，也道出了当下国内汽车行业所面临的局面。
据不完全统计，2024年国内车市降价车型有200多款，而2025年前4个月降价车型数量也已达到了60多款。“价格战”，已经开始打响。虽然价格战可以短期内提升企业销量，但长期看，必然影响行业健康发展，也会对消费者购买的产品质量造成影响。
当年重庆摩帮出海时，就有过启示。以前重庆摩托车曾打下了东南亚市场的大部分江山，但因为恶性竞争，不断杀价，最后减少用料成本，导致质量下降，最后被市场抛弃。
所以，面对当下国内汽车市场不健康的“内卷”式竞争，吉利控股集团董事长李书福呼吁要理性发展。
“汽车工业是一场没有终点的马拉松。有时候跑得越快者不一定是最有耐力的选手”。他强调，无论汽车技术如何转型，形态怎么变化，汽车行业这么多年发展的“根”没有变，始终要以安全、质量为基础。
李书福说，每一辆车诞生的背后，都是汽车基本功的支撑与能力的保证，汽车行业的“卷”，应该回到其本质，也就是卷技术、卷质量、卷功能，也只有苦练“内功”才能让自己走得更远。
吉利三十多年来一直在培养人才、练内功，“台上三分钟，台下十年功，每一辆汽车的诞生，都有其背后基本功的支撑与能力保证。”
但“内卷”，不代表各方“老死不相往来”，反而应该加强合作，共同把汽车行业做大。
“我们内部曾因技术共享，有过很大的争议。”深蓝汽车CEO邓承浩现场分享了一个细节。他介绍说，深蓝过去在电池安全和微核高频脉冲加热这两项专利技术上投入了5亿的研发经费，后来公司讨论时，就是否将这两个技术向行业开源引发了激烈的讨论。
最终，深蓝方面达成了共识：只砍树不种树，森林就会变成沙漠。只捕鱼不养鱼，江河就会变成一潭死水。只有把蛋糕做大，分蛋糕的人也才能拿得篮球欧洲杯下注_亚博足彩app-官网。
岚图汽车CEO卢放也表达了类似观点。
“造车是技术活，更是良心活！”卢放说，岚图汽车主张尊崇产业发展逻辑，通过合理竞争促进行业发展，为用户和社会创造正向价值，推动行业从价格导向向价值导向转变。
这些嘉宾的声音，其实也汇聚成一个共识：中国汽车产业已经到了“休养生息，种树养鱼”的时候，需要从无序竞争走向理性发展，从短期功利走向长期主义。
技术领域加速“百花齐放”
事物都有两面性，恶性的“内卷”必然影响行业发展，但良性的“内卷”其实是促进行业发展的催化剂。
因此，国内汽车行业想要实现“新智能化”，已经要在技术创新上“卷”起来，以长远的目标来看待行业格局。目前来看，不同企业基于自身禀赋和战略选择，正在探索出百花齐放的技术路径。
蔚来汽车在注重“换电”模式，目前在该领域，已算得上“一骑绝尘”。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪介绍，截至6月7日上午10点，蔚来已在全国布局3359座换电站，累计提供超过7600万次换电服务，平均每天换电次数接近10万次。“计算下来每一秒钟就有一辆车完成换电，满电出发”。
值得一提的是，蔚来已经在重庆布局了75座换电站，覆盖38个区县，实现了换电“县县通”。
“小鹏是行业里首个提出‘AI定义汽车’的企业。”小鹏汽车技术中心总经理余鹏介绍，目前，小鹏已形成AI汽车、AI机器人、飞行汽车三位一体的具身智能生态布局。
他表示，AI正在以前所未有的速度渗透和影响生活的方方面面，全面拥抱AI已经成为全球的一个共识。AI+汽车的融合，势必会推动整个汽车产业的变革。所以，国内车企在这一块，也该加速脚步。
长安旗下的高端品牌阿维塔，则坚持选择了一条更具挑战性的道路——原创设计。
阿维塔科技总裁陈卓谈到，把原创设计做成优秀产品很难，做成成功商品更是难上加难。但正是因为坚持原创，阿维塔吸引了来自25个国家的设计师在德国设计中心工作，形成了独特的品牌辨识度。
他介绍，阿维塔用户经常提到两个词：一个是辨识度、一个是比例。这就是因为阿维塔坚持原创设计不撞脸，也跟阿维塔在设计上坚持四大黄金比例有关，这也让业界都对阿维塔的设计非常认可。
零跑科技高级副总裁曹力则介绍，零跑能够有当下的成绩，主要是坚持全域自研路径——完成了从芯片到整车的全链条开发。比如首个车规级智驾芯片在零跑C11上实现搭载，首款电池底盘一体化集成技术等多项技术均为行业首创。
芯片，是“新智汽车”的核心支撑。对此，芯驰科技CTO孙鸣乐认为，当前汽车芯片正在经历三个转变：从功能到体验、从独立到协同、从产品到生态。
“当AI进入座舱以后，座舱的很多应用场景会发生变化，用户希望座舱更聪明、更自然、更贴心，更像一个随身助手。”孙鸣乐表示，因此，汽车行业的上下游都应该加大在芯片上的投入。
国内汽车走向全球要有“中国方案”
在探索“新智汽车”的进程中，中国汽车产业不仅要在国内市场取得成功，更要在全球竞争中占据一席之地。这需要的不是单打独斗，而是协同创新、共创共赢。所以，如何让中国汽车加速驶向世界，也是国内汽车行业需要思考的问题。
“我们依托长安汽车的‘海纳百川’计划，已经在海外市场取得了成绩。”陈卓介绍，去年9月份开始出口以来，阿维塔在泰国等市场取得了超出预期的成绩。特别是在泰国上市第一天，泰国副总理就买了阿维塔。
对此，陈卓总结了海外市场的四个变化：对价格的认同超出预期、销量表现亮眼、用户人群范围广泛、经销商经营状态良好。“海外市场对中国汽车是比较友好的，大家应该积极捕捉商业机会。”
在技术标准制定方面，中国企业也在争取篮球欧洲杯下注_亚博足彩app-官网话语权。
李书福介绍，吉利控股代表中国汽车品牌参与国际质量标准制定，成为IATF国际汽车工作组第一个亚洲成员，积极推动全球汽车行业标准完善和中国汽车质量标准化发展。
“由于全球地缘政治变化，贸易关系重构，新形态的全球化时代已经到来。”李书福表示，未来，吉利汽车将不搞重复建设，而是尽最大可能展开务实合作、资源重组。这样既能利用成熟的质量保证体系和熟练技术工人，又能提高同行的过剩产能利用率。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬谈到，汽车的数智变化，可能需要30年甚至更长时间才能完成，因为不但是现有技术的堆叠，更是一个新生态闭环的形成。
所以，国内的汽车企业别着急，别说自己什么都能做，以开放、协同的姿态来应对行业发展的未来，是最好的选择。
董扬还表示，当下，中国“新智汽车”的大幕已经拉开，各家你方唱罢我登场，各有高招。未来，随着中国汽车从“制造”走向“智造”，下一个十年，值得期待。
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